美国首条高铁项目动工 铁路复兴计划遭遇缺钱难题

时间:2021-04-09 01:13 作者:草莓app旧版
本文摘要:虽然迟到了,但美国决心进入高速铁路时代。据英国媒体报道,当地时间1月6日,美国首个高速铁路项目在加州开工。该计划的加利福尼亚高速铁路项目从北部州府萨克拉门经过旧金山,位于硅谷地区的圣何塞、洛杉矶等最后到达最南端的美墨边境城市圣反复戈,全长约1287公里,通车后时速约352公里。 2029年全线竣工。这条备受瞩目的高速铁路,大大防止了道路交通堵塞和长时间飞行中的疲劳,取而代之的是受冷遇的铁路项目兴起的期待。

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虽然迟到了,但美国决心进入高速铁路时代。据英国媒体报道,当地时间1月6日,美国首个高速铁路项目在加州开工。该计划的加利福尼亚高速铁路项目从北部州府萨克拉门经过旧金山,位于硅谷地区的圣何塞、洛杉矶等最后到达最南端的美墨边境城市圣反复戈,全长约1287公里,通车后时速约352公里。

2029年全线竣工。这条备受瞩目的高速铁路,大大防止了道路交通堵塞和长时间飞行中的疲劳,取而代之的是受冷遇的铁路项目兴起的期待。一波三折加州高铁,美国特州政府高铁局6日在该州弗雷斯诺市高铁站举行加州高铁动工仪式。

5日,加利福尼亚州长杰瑞布朗、联邦环境保护局局长吉娜麦卡锡等官员参加了加利福尼亚高速铁路的动工仪式。加利福尼亚高速铁路的仪式对美国国内高铁项目的建设具有里程碑意义。

该高铁竣工后,从旧金山到洛杉矶的距离可增加到2小时40分钟。这也是美国政府迄今为止大力倡导全美开展的公私合作建设项目之一。

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早在上世纪80年代初,布朗就第一次兼任加利福尼亚州长时,就明确提出了加利福尼亚高速铁路的建设计划。但是,这个计划在30年以上遭遇了很多障碍。首先,必要的资金多年来解决了问题。截至2008年11月,该高铁项目通过民众投票表决,可利用州政府上市的99.5亿美元债券和部分联邦经费开展前期工作。

2010年联邦政府同意建设初期工程经费32亿美元,但州政府必须获得适当的资金,2017年9月30日前完成誓言工程。但是,这些资金比整个工程的预计费用680亿美元占优势,其馀部分还没有下降。其次,由于美国的大部分土地是私有的,即使在人烟稀少的中部,高速铁路的建设也必须出售大量的地块。例如,从福利斯诺到贝克斯菲尔德的183公里铁路,加利福尼亚高速铁路局需要销售约1700个相关地块。

2年来,按计划已经销售的约400个地块实际上只销售了约100个。另外,加利福尼亚的公共交通网络垄断几乎没有,上班总是至少一英里(约1.6公里)不能乘坐公共交通工具,步行太远,最后必须自由选择驾驶。不被允许,加利福尼亚高速铁路建设困难,人们对积极性不低,适当的政治障碍也很小。


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